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新能源汽車産業多點突破
來源:金娱棋牌www.lixingtaiquandao.com 宣布时间:2021/10/18 13:00:48 浏覽次數:
今年年初,工業和信息化部、農業農村部、商務部、****能源局四部門印發通知,開展新一輪新能源汽車下鄉活動。目前,新能源汽車下鄉情況咋樣?哪些消費者是購買主力?什麽樣的車型受歡迎?還有哪些市場潛力可挖?記者就此進行了走訪。 “一半的車賣給了農村用戶” 一辆辆崭新的江铃、比亚迪、哪吒等品牌的新能源汽车,停放在江西省九江市武宁县金沙湾汽车销售有限公司门前。公司卖力人黎裔张介绍说,他从2014年开始销售新能源汽车,一开始门店只有三分之一的面积用于展出销售新能源汽车,三分之二用于展出销售摩托车和电瓶车,现在已

今年年初,工業和信息化部、農業農村部、商務部、****能源局四部門印發通知,開展新一輪新能源汽車下鄉活動。目前,新能源汽車下鄉情況咋樣?哪些消費者是購買主力?什麽樣的車型受歡迎?還有哪些市場潛力可挖?記者就此進行了走訪。

“一半的車賣給了農村用戶”

一輛輛嶄新的江鈴、比亞迪、哪吒等品牌的新能源汽車,停放在江西省九江市武甯縣金沙灣汽車銷售有限公司門前。公司負責人黎裔張介紹說,他從2014年開始銷售新能源汽車,一開始門店只有三分之一的面積用于展出銷售新能源汽車,三分之二用于展出銷售摩托車和電瓶車,現在已全部改成銷售新能源汽車。

“現在,一年賣四五百輛沒有問題,其中一半的車賣給了農村用戶,不少還是回頭客。”黎裔張說,農村大多單門獨院,老黎民可直接在家安裝充電樁,充電比加油更方便,加上每公裏電費只需幾分錢,比開燃油車自制许多。在黎裔張看來,未來幾年,新能源汽車在縣城及以下市場將進入銷售增長的爆發期。

汽車生産企業比亞迪的數據,從另一個側面說明了新能源汽車下鄉的潛力。今年上半年,比亞迪新能源汽車累計銷售超過15萬輛,同比增長超過150%,在其汽車總銷量中占比超過60%。比亞迪股份有限公司相關負責人体现,新能源汽車在縣城及以下市場的銷售份額不斷增加。

記者從中國汽車工業協會了解到,今年的新能源汽車下鄉活動在4月底開始,截至5月底的統計數據顯示,參與下鄉活動的新能源汽車實現銷售約6.9萬輛,而去年同期約爲1.8萬輛,增速超過280%,比新能源汽車市場5月的行業增速横跨120個百分點。

“可以說,新能源汽車下鄉促進了國內汽車市場的恢複,加速了新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動的轉變。”中國汽車工業協會副總工程師許海東說。

下鄉呈現“兩個升級”

記者調查發現,隨著技術的不斷發展,新能源汽車在縣城及以下市場正在快速經曆“兩個升級”:一是消費能力的升級,二是新能源汽車自己性能的升級。

走進江西省宜春市合泰哪吒汽車中心,一輛櫻花粉色主題的新能源汽車抓人眼球。“這車還有男款的,‘可鹽可甜’,價格7.29萬元,出一輛賣一輛,現在都要提前兩三個月訂購才气買到。”該中心總經理歐陽清宜說。

歐陽清宜介紹,通過對近半年銷售數據的分析,可以對用戶市場進行大體畫像:消費者以年齡在25歲至40歲的小鎮青年爲主,大多具有大專及以上學曆,看重汽車智能駕駛輔助功效,價格偏好單價8萬元以上20萬元以下……

下鄉的新能源汽車性能升級趨勢也日益明顯。除了滿足代步功效和價格自制外,消費者對車輛續航提升、動力提速、智能化和輔助駕駛、外觀設計等因素更爲關心,許多新能源汽車生産企業針對消費者的需求推出了各類車型。

“過去人們是因爲自制才接受新能源汽車,現在則是因爲體驗好而主動購買。基本上是一年一個小改款,三年一個大改款。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經理楊永明發現,國內的新能源汽車在市場消費的環境中實現了快速更新叠代,僅四五年時間,大部门廠家生産的新能源汽車智能駕駛技術都達到了L2.5級。

向內挖潛未來可期

業內人士認爲,在“雙碳”目標下,新能源汽車下鄉市場潛力大,未來可期。據中國汽車工業協會統計,我國農村地區約有600萬低速車客戶,是新能源汽車下鄉的潛在客戶。

爲加速新能源汽車下鄉,業內人士建議在供給端進一步貼近農村客戶需求。許海東認爲,汽車生産企業應進一步了解農村消費者的需求,多在農村客戶偏好的車型上做文章,同時在售後服務方面還可以做得更好。

另外,在電池保修和使用壽命上,爲農村客戶提供了更好的保障。“電池價格占全車價格近40%,有的僅電池就要幾萬元錢,如果沒開幾年就要換電池,老黎民將難以接受。”一位縣工信部門負責人建議,可探索將購車補貼拆分爲購車和電池保修及更換兩部门,以便更好地解除消費者的後顧之憂。

黎裔張等汽車經銷商則建議,在需求端可探索實施新能源汽車上高速或進國有停車場半價等優惠舉措,同時加強低速電動車治理,進一步挖掘和釋放縣城及以下市場的消費潛力。

加速买通“裏程焦慮”技術堵點

商務部**新數據顯示,今年1月至7月,生産企業新能源汽車銷量147.8萬輛,超過2020年全年水平。7月份,新能源汽車銷量27.1萬輛,同比增長1.6倍,刷新單月曆史紀錄。

用戶數量持續增加,市場需求不斷升溫,記者采訪發現,近年來,我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新台階,續航裏程從原來的不到100公裏增加到如今许多突破了500公裏,市面上還有700公裏的長續航版。無論是磷酸鐵锂電池還是三元锂電池,其在焦点质料、關鍵工藝、系統集成等方面都實現了較快發展,更長續航版的電池也已經“在路上”。

中國汽車工業協會統計數據顯示,截至今年4月,全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個,建成覆蓋176個城市、超過5萬公裏的高速公路快充網絡。

記者在滬昆高速江西境內走訪發現,目前高速服務區內普遍設置了快速充電樁,並預留了充電設施後續安裝位置。但在城鎮地區,快速充電樁仍相對偏少,用戶“不解渴”。

“目前全縣快速充電樁只有20多個,新能源汽車保有量在3000輛以上,隨著購買新能源汽車的人越來越多,未來5年至少需要增長10倍才夠用。”江西省九江市武甯縣金沙灣汽車銷售有限公司負責人黎裔張說,目前快充可在半小時左右給車充滿電,但如果加上排隊時間則耗時更長,希望充電效率能越來越高。

在滬昆高速新余服務區,江西萍鄉市新能源車主龍啓福正在給車充電。他告訴記者,遇到低溫等天氣,一些新能源汽車存在續航裏程縮水情況,開不開空調成爲兩難選擇:開,電量下降更快;不開,車內溫度讓人難耐。

“目前新能源汽車的續航裏程,可以滿足大部门的應用場景,作爲日常通勤工具,完全夠用。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經理楊永明說,但長距離的高速行駛,新能源汽車則容易出現虧電情況,许多用戶出門前充滿了電還是擔心續航問題。一些遠途自駕車主,更傾向于駕駛燃油車。

續航能力是消費者購買和使用新能源汽車所關心的重要問題。隨著“雙碳”目標推進,新能源汽車成爲能源領域轉型的重要一環,如何讓新能源汽車“行穩致遠”?

記者了解到,爲提升新能源汽車充電便捷性,江西、湖南、海南、廣東等多地出台了推動車聯網和充電樁(站)结构應用等配套政策措施,新能源汽車配套設施整體上在加速完善。國網江西電力供電服務中心檢驗技術部副主任裴茂林認爲,在發力布點充電設備的同時,還應增加充電樁智能檢測和數據診斷功效,完善充電樁的後續檢查和管護。

有關專家認爲,應抓住新能源汽車動力電池續航能力這個焦点問題,圍繞技術堵點進行研發攻關,通過優化動力電池治理系統、積極探索運用新质料等方式,減少動力電池的衰減周期,加速破除電池怕“冷”、高速虧電等問題,開發出能夠適應更多應用場景的高效電池。

隨著新能源汽車大量進入居民小區和企事業單位,就地充電成爲主流需求,現有充電樁運行模式難以滿足需要。國網江西電力市場智能用電處處長劉波建議,應進一步完善商業模式,創新解決方案,加強城鄉建設、電網規劃及物業治理等統籌協調,加速形成適度超前、快充爲主、慢充爲輔的高速公路和城鄉公共充電網絡,同時依托“互聯網+”、智慧能源推動實現互聯互通、信息共享與統一結算,提升用戶充電體驗,爲新能源汽車産業發展營造更好的環境。

動力電池企業加速“挺近”新能源賽道

不只是中國市場,近年來,國際動力電池行業也頻頻傳來擴産消息。公開報道顯示,由LG化學電池業務剝離而來的LG能源已提交IPO质料,或在本月下旬獲批,其同時宣布擴産計劃,將從去年底的120GWh擴至今年底的155GWh;本月初,韓國電池巨頭SK創新也体现將拆分電池業務,預計10月1日正式建设;上月初,其正式發布企業目標,要成爲全球锂電龍頭企業。

加強均衡發展

在企業一路狂奔的同時,專家也呼籲,行業發展需要更多“冷思考”。

廈門大學能源政策研究院院長林伯強認爲,雖然甯德時代的擴産是順勢而爲,但動力電池行業結構性過剩仍然需要警惕。

從行業層面來看,今年上半年,我國動力電池産量累計約爲74.7GWh,但裝機量爲52.5GWh,大約有30%的産品尚未裝機利用。

行業分析人士認爲,當前一些企業“押寶”單一技術路線,豪賭未來,並纷歧定有利于行業康健發展。

華創證券分析師彭廣春也指出,在細分領域,鐵锂裝機表現強勢,年內占比首超三元,值得關注。數據顯示,三元電池在7月份的裝車量爲5.5GWh,同比上升67.5%;磷酸鐵锂電池裝車5.8GWh,同比上升235.5%。

“技術路線並行將是行業的新常態。盡管锂電前景廣闊,但鉛酸電池、氫燃料電池等也有自己的優勢,未來將在很長一段時間內兼容發展。”天能股份相關負責人介紹,基于鉛酸電池領域的發展優勢和良好的現金流,天能正積極發力新能源賽道。去年3月,其與帥福得的合資公司已完成對韓國出口軟包磷酸鐵锂電池産品;此外,天能在氫能領域也有一定收獲,已乐成研發了60KW、80KW石墨板電堆,並在本月初與吉利商用車正式簽署戰略相助。

迎來更多機遇

值得一提的是,充实競爭的花样也給一些二線動力電池更多機會。

中國汽車動力電池産業創新聯盟的**新統計數據顯示,今年上半年,國內動力電池企業裝車量排名前十的企業分別爲:甯德時代、比亞迪、LG化學、中航锂電、國軒高科、億緯锂能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中,排名4至10位的二線動力電池企業市場占比達19.3%,與去年相比增長明顯。

全球能源轉型和國內“碳達峰”“碳中和”目標下,國內外新能源市場均駛入井噴式增長階段,與此同時,動力電池行業也于近期迎來發展的“高光時刻”。業內人士認爲,政策端口對行業的支持、供給和需求端的持續向好都將助力行業發展,但動力電池行業仍需均衡、穩健發展,提升動力電池産能利用率。

企業加碼投入

近日,動力電池行業頭部企業甯德時代披露定增方案,擬募集資金總額不超過582億元,用于投資福鼎時代锂離子電池生産基地等項目。此次定增是新能源史上****規模的再融資計劃。

東吳證券相關研報認爲,甯德時代擴産提速將引領行業擴産新周期。

事實上,國內動力電池行業擴産已成趨勢。本月初,杉杉股份通告稱,控股子公司上海杉杉锂電擬投資約80億元建設四川眉山20萬噸锂離子電池負極质料一體化基地項目;億緯锂能通告稱,公司擬與恩捷股份在荊門設立合資公司,專注于锂離子電池隔離膜和塗布膜的制造,該項目總投資額爲52億元。

中國汽車動力電池産業創新聯盟的**新統計數據顯示,今年1月至7月,我國動力電池産量累計爲92.1GWh,同比累計增長210.9%;動力電池裝車量達63.8GWh,同比上升183.5%。(經濟參考報)



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